中共的海洋帝国梦

 中共的海洋帝国梦

邵江

 

习近平上台后鼓吹建设海洋强国，将海洋意识纳入义务教育中。近年来中国海军从以往的韬光养晦变得更加具有进攻性，比如数次在福建和海南模拟军事登陆，在台湾海域附近进行军事演习，在非洲和南亚建立海军基地。海军的扩张只是中共海洋帝国战略的部分内容，海上通道和海洋产业也是其重要组成部分。

 

海军扩张

 

1949年初，解放军在准备跨越长江时成立了海军。1950年代，中苏签署了«中苏友好同盟互助条约»、《关于供应海军装备及在军舰制造方面对中国给予技术援助的协定》和《关于在中国海军制造舰艇方面给予中华人民共和国技术援助的协定》，苏联以贷款方式向中共供应海军舰艇和装备，提供技术培训。中苏关系破裂后，中共继续自行研制核潜艇。1974年以后，装备核弹头的导弹核潜艇编入中国海军。1970年中期到1988年，中国与越南发生海战，随后中国海军占领全部西沙群岛和部分南沙岛屿。

 

中国海军军事基地和布局已经从近海攻防扩张到更远水域的军事活动。2003年至2019年底，中国军舰已在全球五大洲访问了300多个港口。中共宣称的九段线将东盟国家的大陆架延伸包括在内，在南海珊瑚礁多处建设人工岛。2013-15年，中俄两国海军两次在彼得大帝湾海域和日本海海空域举行海上联合军事演习。2015年，中国海军舰艇由塔纳加海峡通过美国阿留申群岛进入白令海。中国海军舰艇长期部署在远海，包括在红海、印度洋游弋。

 

近十年来，中国海军已经逐渐成为全球最庞大的海军之一。根据欧美学者的研究和中国自己的报告，中国现有500多艘海军舰艇，200多艘海警舰艇，包括服役的130多艘主要的水面作战舰艇，2艘航空母舰，33艘驱逐舰（大部分安装了远程防空导弹），70艘安装了中远程导弹的护卫舰，这些军舰大部分都装备了反潜作战装置。此外，中共还有70多艘潜艇，其中有约10艘装备核弹头导弹的潜艇。

 

 

海上丝绸之路

 

一带一路项目中的“海上丝绸之路”目前主要有五条：中国港口与东南亚国家之间；中国港口经过南海到南亚（目的地港口包括巴基斯坦卡拉奇、印度孟德拉和斯里兰卡科伦坡）；中国港口经过南海到中东（目的地港口包括阿联酋阿里山港和伊拉克的乌姆卡斯尔）；中国港口和香港经过南海到红海（目的地港口包括东非吉布提、沙特阿拉伯的吉达和苏丹苏丹港）；中国港口和香港经过南海和红海到欧洲（目的地港口包括希腊的比雷埃夫斯、意大利的里雅斯特、拉斯佩齐亚和热那亚、法国的滨海福斯、西班牙的巴伦西亚）。

 

近十年来，中国的海上丝绸之路项目使东南亚和印度洋沿岸国家陷入债务危机，这些国家对中国的经济和金融产生严重依赖，被迫长期“出租”港口给中国，如巴基斯坦瓜达尔（40年）、缅甸皎漂（50年）、马来西亚关丹（60年）、吉布提奥博克（10年）、马来西亚马六甲门户（99年）、斯里兰卡汉班托塔（99年）、文莱穆阿拉（60年）、马尔代夫菲诺芙岛（50年）。缅甸皎漂港和巴基斯坦瓜达尔港是中国一带一路地缘政治中连接太平洋和印度洋的重要枢纽。另外，皎漂港至昆明以及瓜达尔港到新疆喀什的公路和铁路，连通了路上丝绸之路。这些路径减少了海上丝绸之路对马六甲海峡的依赖。

 

尽管中国最北点距离北极圈仍有2000公里，但中国政府从2015年起将北极定为中国的“战略新疆域”，2018年《北极政策》白皮书中宣称自己是一个 “近北极国家”。中国当局正寻求与北极国家合作，企图沿俄罗斯和斯堪的纳维亚群岛的北极海岸线建设 "极地（冰上）丝绸之路"，觑觎北极丰富的化石燃料和海洋资源。

 

海洋产业

 

海上丝绸之路也配合中央极权体制防止中国核心产业的外迁。中国是世界上最大的出口国和第二大进口国，其优先的海洋产业战略是沿着主要贸易路线扩展海洋基础设施包括输油管，将中国跨国公司与海上军事后勤产业整合，同时将大量军用、民用和外商投资纳入海洋产业，这在2008-2019年《重点产品和服务目录》以及近年鼓励外商投资产业目录中都能看出端倪。

 

中国目前的海洋经济产值已占全国GDP总值的10%，控制着全球超过20％集装箱船队及船运公司，捕捞船占全球渔船总量的40%，海洋货运量世界各国之首。中国集装箱码头的规模和数量都在迅速扩展。2019年，中国在全球排名前10位的集装箱港口中占据了七个。中共海洋帝国的扩张正在重写全球政治经济秩序规则。

 

2020-09-12

首发Radio Taiwan International